日本航空 ＪＡＰＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ （日本）ＪＡ８３５７と比較。翼下形状が同じなので
ボーイング７６７の３００型機と判断。
７６７は翼に特徴を感じます。
日本航空 ＪＡＰＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ （日本）
マカオ航空 Ａｉｒ Ｍａｃａｕ （マカオ）
拡大してみると機体前部に
「Ｍａｃａｕ２００５ ４ｔｈ Ｅａｓｔ Ａｓｉａｎ Ｇａｍｅｓ」
の文字とマークがあった。
調べてみるとテニスの試合のロゴでした。
大型機では機体後方にマーキングされているものもあるようです。
シルエットとドア位置からＡｉｒｂｕｓ Ａ３２０−２００番台だと思われる。
中国東方航空 Ｃｈｉｎａ Ｅａｓｔｅｒｎ Ａｉｒｌｉｎｅｓ （中国）
中国東方航空 Ｃｈｉｎａ Ｅａｓｔｅｒｎ Ａｉｒｌｉｎｅｓ （中国）
日本航空 ＪＡＰＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ （日本）
日本航空 ＪＡＰＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ （日本）
アシアナ航空 Ａｓｉａｎａ Ａｉｒｌｉｎｅｓ （韓国）
ピントも甘く解りづらいが尾部形状と
翼の形状からボーイング７６７型機と判断。
関空へはＢ７６７、Ａｉｒｂｕｓ３３０，３２０が
ソウル、釜山から就航。
デルタ航空 ＤＥＬＴＡ ＡＩＲ ＬＩＮＥＳ ＩＮＣ． （アメリカ）
２０１０年、アメリカ最大規模のノースウエストと完全統合。
世界最大のエアライン。
関空への乗り入れ機材は７６３、Ａ３３３、７５２でウイングレットを
装備した機体も多いためなかなか判断が難しいのであるが
シルエット、主翼下部フラップ伸展装置部、後部ドア位置などから
ボーイング７６７-３００と判断した。
シンプルなマーキングではあるが
エンジンナセルもブルーに塗られており
綺麗な印象だ。
ジェットスター航空 ＪＥＴＳＴＡＲ ＡＩＲＷＡＹＳ (オーストラリア）
オーストラリアのカンタス航空が設立した
リゾートエアライン、ＬＣＣ。（ローコストキャリア）
所有機体は全てエアバス社の機材である。
機影の尾部の形状から私もエアバスと判断したが
モデル名までは判別不可。
手元の資料では成田と関空に乗り入れている機体が
Ａ３３０−２００とのこと。
「ＪＥＴ」部分のマーキング位置が違っていた。
ローコストキャリアながらキャビンは２クラス、
全席革張りなど装備がある一方
機内サービスは徹底されたシェイプアップ。
機内食はスタークラス以上でエコノミークラスでは
ヘッドセットさへも事前申し込みによる
有料サービスとなる。
コストダウンをサービスで図るか、機体装備で図るか。
前者で日本でも受け入れられているようである。
機体マーキングも鮮やかなのでアップで撮りたいキャリアである。
カタール航空 ＱＡＴＡＲ ＡＩＲＷＡＹＳ （カタール）
設立１９９３年、カタールのナショナルフラッグキャリア。
王室が設立、１９９７年以降は民間資本も導入。
半官半民の企業形態をとる。
日本路線は２００５年に関西線設立以降Ａ３３０が主力。
機体尾部形状からエアバスっぽいし
現在の日本への主力機はエアバス機材のようで
おそらくＡ３３０-２００だと思われるが
角度的にウイングレットもあるのか解りづらく
写真だけを見るなら尾部の絞り形状、
主翼下のフラップ伸展装置部の数からは
ボーイング７７７型だと判断するが決定的ではない。
大韓航空 ＫＯＲＥＡＮ ＡＩＲＬＩＮＥＳ Ｃｏ．Ｌｔｄ （韓国）
１９４８年創設、１９６２年ナショナルフラッグキャリアとして
国有化。１９６９年に再び民営化。
日本へも１６の空港へ就航。デイリーで飛来する機体も多い。
機影を拡大すると解るのは主脚が引き込まれた状態で車輪が
見えているのでボーイング７３７であるということ。
長胴型の-９００型も使用されている。
関空とソウルを結ぶラインで使用されているのはこのＢ７３７-９００
のみとのことで
窓の数から見ても長胴型だと思われる。
キャセイパシフィック航空 ＣＡＴＨＡＹ ＰＡＣＩＦＩＣ （香港）
まず２階部分に窓が三つ。これは貨物機。
ボーイング７４７−４００Ｆだと思われます。
重量増加型４００ＥＲＦ、
旅客機からの改造機４００ＢＣＦも運航。
７４７−８Ｆも発注している。