ＭｃＤｏｎｅｌｌ Ｄｏｕｇｌａｓ ＭＤ−１１
全長 ： ６１．２１ｍ
全幅 ： ５１．６６ｍ
全高 ： １７．６０ｍ
最大離陸重量 ： ２７３３１４ｋｇ（ＭＤ-11）
２８５９８０ｋｇ（ＭＤ−１１Ｆ）
２８３７００ｋｇ（ＭＤ-11Ｃ）
２８５９９０ｋｇ（ＭＤ-11ＥＲ）
エンジン出力 Ｐ＆Ｗ ＰＷ４４６０×３ （２７２１５ｋｇ）
ＰＷ４４６２×３ （２８１２２ｋｇ）
ＧＥ ＣＦ６−８０Ｃ２Ｄ１Ｆ （２７８９５ｋｇ）
１９７０年代に就航したＤＣ−１０を近代化した機体。
中長距離路線に投入される事を見込んで開発される。
’８６年開発開始。’９０年１月１０日初飛行。
性能面で設計時よりも重量の増加、機体の空気抵抗が高く
エンジン燃費も高くなってしまった。
これがローンチカスタマーの知ることとなり改良を余儀なくされる。
１９９０年１１月８日、形式証明取得。
４発機と比較すると航続距離を同じととすると乗客数を減らさねばならず
乗客数を同じとすると航続距離が短くなり多くのカスタマーはＢ７４７を選択した。
双発機のＥＴＯＰＳ承認距離が１８０分に延長され長距離路線に双発機が
就航することとなり３発機のＭＤ−１１の存在意義が薄れる。
９０年代に業績悪化からボーイング社と合併。
２０００年８月２４日、最終号機を引き渡した。
特徴 ： 空気抵抗の低減のため水平尾翼面積を３０％減（比ＤＣ−１０）
その結果、縦の安定の悪い操縦性となり安定増大を計るシステムを装備
ＬＡＳＡＳ（縦安定増加装置）
テイル フューエル マネージメント
同機は水平尾翼内にも燃料タンクをもつため重心の変化に対応するため
燃料の移送システムを装備している。
燃料が凍らないように３０分毎に燃料の循環をさせる機能もあり
水平尾翼内の燃料が６２５０ｋｇ以下になると主翼へと移送される。
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