Ｂ７６７

全幅　４７．６ｍ
全長　５４．９ｍ
全高　１５．８ｍ
最大離陸重量　１３１．０ｔ（３００）
　　　　　　　　　　１８４．６ｔ（３００ER）

巡航速度　８７０ｋｍ/ｈ（３００ER)
　　　　　　　８８０ｋｍ/ｈ（３００）

航続距離　３３７０ｋｍ（３００）
　　　　　　１０５００ｋｍ（３００ER)

エンジン推力　２３５００ｋｇ×２（３００）　GE　CF6-80C2B2F
　　　　　　　　　２７９００ｋｇ×２（３００ER)　GE　CF6-80C2B6

７６７の国内導入はANAから始まる。
計器システムのデジタル化、グラスコクピットの導入で
パイロットの負担も軽減、航空機関士いらずの２メンクルー化となる。
構造材にも複合材料を多用しており
後に作られるB７４７－４００、B７７７のお手本となり
ハイテク機の先駆けと言われる。
３００ERは国際線仕様で推力増強型のエンジンを装着。
航続距離も１万ｋｍを超える。
日本で最初の１２０分ETOPSも取得している。
さらに１８０分ETOPS承認を受け、日本で初めて双発機による
関西～ホノルル就航を実現した。

全日空では次期中型機にはB７８７が待たれるが開発遅延で
導入が大幅に遅れる見込みで代替機としてさらに９機のB７６７を
’１０～’１２にかけて受領することになっている。
３００型は製造終了であり、全機３００ERとなる。

世界的には３００ERとB７７７タイプコクピット＆胴体延長された
４００ERが就航している。
４００ERはコンチネンタル航空とデルタ航空のみが運行。
（２０１０年現在）

※ETOPS　
　　双発機（エンジンがふたつ）の拡張運行の事。
　　エンジン一発停止状態で１２０分以内に最寄りの空港へ
　　着陸可能ならば運行が認められるのが１２０分ETOPS承認。
　　１８０分以内ならば１８０分ETOPS承認となる。

　