Ｂｏｅｉｎｇ ７５７
−２００ −２００ＰＦ −３００
全長 ： ４７．３ｍ ４７．３ｍ ５４．５ｍ
全幅 ： ３８ｍ
全高 ： １３，６ｍ
最大離陸重量 ： １１５６６０ｋｇ １２３６００ｋｇ
エンジン ： Ｐｒａｔｔ＆Ｗｈｉｔｎｅｙ ＰＷ２０３７、ＰＷ２０４０、ＰＷ２０４３
Ｒｏｌｌｓ-Ｒｏｙｃｅ ＲＢ２１１
Ｂ７６７よりも一回り小さくＢ７２７型機の後継機。
ナローボディ、双発ターボファンエンジン。
１９７９年３月２３日、７５７−２００のローンチを発表、開発を開始。
イースタン航空は２クラス、１６５席クラス、ブリティッシュエアウェイズは
モノクラス、１９０席クラスを希望した。
ブリティッシュエアウェイズは政府との結びつきが強くヨーロッパの
エアバス社の機体購入を求めていた。
その事情からボーイングはブリティッシュエアウェイズに
特別な配慮を行った。
さらにアメリカの大手航空会社も旅客数増加に確信を持ち
きたいは大きい程よいという考えが一般化していた。
そこでボーイングは胴体を延長した上で１８０席を標準とする
デザインをベースとする。
１９７８年２月には７５７として受注開始。
イースタン航空、ブリティッシュエアウェイズからの受注獲得。
７５７、７６７は同時開発であるため共通点も多い。
ＡＰＵ、アビオニクス、操縦資格など。コクピットはグラス化されているが
当時はまだグラスコックピットという言葉自体がなかった。
７６７と競合してしまうので派生型の開発の余地がなかった。
７３７の長胴型-９００型も発売が開始されていたので
その点も競合してしまった。
ボーイング機を多数所有する日本の航空会社は１機も導入していない。
日本への乗り入れも少なく人気の機体である。